（活力中国调研行）“公空铁海”多式联运 长春从内陆城市走向开放前沿
中新社长春7月19日电 (记者 蒋文月 郭佳)走进长春兴隆铁路口岸，一台搭载传感器的正面吊运机正自动识别集装箱信息，开展智能装卸作业。过去十年，从这里出发的两条中欧班列已承运超276亿元(人民币，下同)商品，今年，货物总量预计将突破10万标箱。
长春兴隆综合保税区是吉林省首个综合保税区，与长春兴隆铁路口岸一体化建设，经十年运营，已初步构建起立体式开放格局，2024年一线进出口额达120.5亿元，较“十三五”末增长10倍，创历史新高。
“不沿边、不靠海”的吉林长春，正依托“公、空、铁、海”多式联运物流体系，加速从内陆城市向东北亚区域合作中心枢纽迈进。
“当年决定投资，是看中了长春汽车及零部件产业的出口潜力。”作为吉林省中欧班列的运营方，长春国际陆港发展有限公司(下称“长春国际陆港”)董事长王玥介绍，目前，中欧班列(长满欧)和中欧班列(长珲欧)已经成为东北地区往返欧洲最重要、最稳定的线路之一，主要承运汽车整车、汽车零部件及工业品等。
中欧班列将“吉林制造”卖往全球的同时，也将外国高端工业品和特色消费品送进中国民众的生活。长春兴隆综合保税区近年陆续获批汽车进口口岸与肉类进口口岸，冷链运输取得突破。2024年，中欧班列(长珲欧)首次从欧洲进口25吨猪头肉类，为中国肉品市场带来更多选择。
为进一步保链稳链，弥补冬季高寒气候和国际贸易环境对跨境铁路运输造成的影响，2016年起，长春兴隆铁路口岸向海“突围”，相继与大连、营口、丹东等环渤海重要港口合作开展海铁联运业务，为东北内陆地区打通了连接沿海、辐射全球的高效开放通道。
“长春到大连海铁联运开通后，利用‘一单制’模式提高通关效率，货物集疏运时间从公路运输的3天缩短至8-12小时，企业综合物流成本降低20%以上。”王玥表示，今年初起，该班列已实现每天发运，显著提升了东北内陆企业在海外市场的竞争力。
除大宗货物运输外，吉林省近年来还积极探索更加灵活高效的运输方式，卡车航班经中国主要货运枢纽机场联通全球100多座城市；省内首条国际公路运输(TIR)线路2024年发运班次居中国第三，为吉林对外开放增添了新的“陆上快线”。
王玥表示，中欧班列、海铁联运、空陆联运、TIR等多种国际物流方案优势互补，可满足不同品类、时效、目的地的货物进出口需求。今后，长春国际陆港将加速建设多式联运海关监管中心，进一步降低物流成本和货物损失风险。
长春市商务局副局长李作新表示，长春市将继续推进智慧口岸建设，让多式联运高效协同，打造更具韧性和效率的国际供应链通道，让内陆城市长春加速融入全球经济。(完)
suoyitiangonglidenaxieshenxianmendaodikuailebukuaile？tamenhaoxiangtingkuaile，bijingyongshengle，danshitamenhaoxiangyemeihaizi，yemeishenmexindedongxi。dangran，ouerhuiyousunwukonglaigaogaotamen，tamenyinggaihengaoxing，fouzeriziguodetaimanle，wojiaodehaishiyaobuduanyouxindedongxi。所(suo)以(yi)天(tian)宫(gong)里(li)的(de)那(na)些(xie)神(shen)仙(xian)们(men)到(dao)底(di)快(kuai)乐(le)不(bu)快(kuai)乐(le)？(？)他(ta)们(men)好(hao)像(xiang)挺(ting)快(kuai)乐(le)，(，)毕(bi)竟(jing)永(yong)生(sheng)了(le)，(，)但(dan)是(shi)他(ta)们(men)好(hao)像(xiang)也(ye)没(mei)孩(hai)子(zi)，(，)也(ye)没(mei)什(shen)么(me)新(xin)的(de)东(dong)西(xi)。(。)当(dang)然(ran)，(，)偶(ou)尔(er)会(hui)有(you)孙(sun)悟(wu)空(kong)来(lai)搞(gao)搞(gao)他(ta)们(men)，(，)他(ta)们(men)应(ying)该(gai)很(hen)高(gao)兴(xing)，(，)否(fou)则(ze)日(ri)子(zi)过(guo)的(de)太(tai)慢(man)了(le)，(，)我(wo)觉(jiao)得(de)还(hai)是(shi)要(yao)不(bu)断(duan)有(you)新(xin)的(de)东(dong)西(xi)。(。)
杨紫镜头前的好状态
5。少子化最重要的原因之一是女性的独立，生孩子的机会成本很高，也会影响职业发展。但如果把女性平权做好，并且给予很好的生育福利，就能同时提升女性地位和生育率。
